Вы, конечно, заняты, спешите по делам и Вам некогда читать целый трактат о какой-то там автомастерской. Так думал я, когда пытался найти сильный ход, чтобы привлечь Ваше внимание. Первое, что сразу приходит в голову рекламодателя, сообщить о небывало низких ценах и высочайшем качестве, и если бы не девятилетний опыт, то я бы так и сделал. Но опыт — сын ошибок трудных. Мы просмотрели отзывы тысячи клиентов за эти годы, на основании которых вычислили... " формулу любви..."

Мастерская базируется в районе м. Университет — одном из престижных в Москве, выбранном нами не случайно. Раньше мы работали в разных районах, но всегда около 70 % клиентов жили или работали в этом или близлежащих районах. Несмотря на понятное стремление найти мастерскую поближе к дому или работе, география остальных 30 % заказчиков не ограничивается пределами этого района и даже города. К нам обращаются жители Люберец и Подольска, Домодедова и Зеленограда, Балашихи и даже других областей. Наши флажки на карте прикреплены к Пензе и Нижнему Новгороду, Великим Лукам и Калуге, Туле, Кривому Рогу, Ростову-на-Дону, Нижневартовску, Сыктывкару и др. В чем причина? Ведь людям приходится преодолевать большие расстояния, привозить битые машины на грузовиках, тратиться на междугородние звонки. Просто речь идет не о замене колодок, а о кузовном ремонте — самом сложном виде автомобильного ремонта. Неспроста, как показывают наши статистические исследования, из 100 автомастеров — 90 слесарей и только 9 — кузовщиков

Итак, почему, несмотря на обилие автосервисов, СТО и просто "Кулибиных" в гаражах, наши клиенты обращаются к нам? Или, почему я сам обратился бы в автомастерскую НУЦ "Кар-системс"? Любой человек, имеющий свое дело и своих клиентов, рано или поздно ищет ответ на аналогичные вопросы. Несколько раз в год я специально обращаюсь в разные сервисы и мастерские и очень редко встречаю (правда, мы не одни — все-таки встречаю) искреннее желание помочь, а не нажиться, понять мое желание, а не навязать свои взгляды. И когда мы вырабатывали свой стиль работы, то рассуждали как клиенты.

Основной профиль мастерской — сложные кузовные работы. Это гораздо сложнее, чем замена масла или амортизаторов, хотя мы занимаемся и этим. Сложные кузовные работы — это инженерная задача. Здесь переплетаются множество технологий — слесарные, сборочные, сварочные, жестяные, покрасочные, химические, организационные, снабженческие и т.п.

Такие заказы не может выполнить в одиночку даже самый грамотный и опытный мастер. И тем более заказчик, не сможет объяснить мастеру конкретный объем работ и требования к исполнению, будучи при этом отличным специалистом в области строительства или стоматологии. Возникает проблема взаимопонимания, которую мы и решаем в первую очередь. Для этого введен специалист по работе с клиентом — представитель заказчика и разработана следующая схема отношений: 1 — формирование заказа, 2 — проведение работ, 3 — приемка представителем заказчика, 4 — доводка, 5 — сдача заказчику. В простых случаях схема может быть проще.

Мастерская создавалась в тот период, когда шли массовые сокращения в "оборонке" и без работы оказались уникальные специалисты, сочетающие в себе инженерное образование с золотыми руками, вышедшие из опытных и доводочных цехов. В то же время многим людям, мечтавшим о каких-то необычных автомобилях или о совершенствовании своих обычных, стали доступны необходимые денежные суммы, но мало кто брался за такие проекты, ведь проще всю жизнь крутить одну и ту же гайку, чем напрягать свои мозги. Таким образом, я оказался между двух огней, и оставалось только соединить их в пламя. Делал я это не от голода и не от жадности, а чтобы доказать себе, что можно иначе. Простое инвестирование средств желаемого результата не дало и пришлось спускаться с небес на землю, надевать спецовку и плотно несколько лет формировать коллектив и отношения изнутри.

Выработались основные важные и в то же время простые требования к персоналу:

Одним из основных элементов специфики аварийного кузовного ремонта является отрицательная эмоциональная окраска побуждающих факторов, воздействующих на заказчика, иными словами неприятность аварии. Совсем другую окраску имеет желание чего-то необычного (аэрография, экслюзивные автомобили)

Пиком кузовного направления является создание по индивидуальным заказам так называемых ХОТ-РОДОВ, или, другими словами, автомобилей, имеющих кузов образца 20-60 годов, а "начинку" от современной мощной иномарки. Часто такие заказы сопряжены с большим количеством реставрационных работ. Для этой цели существуют не только сварщики, но и специалисты по салонам, кабриолетам, атрибутике, и даже ювелиры.

И вот, геометрия кузова выставлена, плоскости выведены, зазоры, как новые. теперь дело за маляром. приступаем к покраске автомобиля.

Если не хотите попасть в неудобную ситуацию, всегда делайте покраску автомобиля в том же месте, где делали кузовной ремонт. Многие маляры желая слупить побольше и при этом снять с себя ответственность специально оставляют клиенту поиск жестянщиков и поиск покрасочных материалов, чтобы потом, когда при приемке у клиента возникнут замечания, применить набор коронных фраз: "Какую краску ты привез — такой я тебе и покрасил", или "Это вопросы к жестянщику — я маляр, что мне дали, то я и покрасил" и т.п.

Поскольку у нас общение заказчика происходит по всем вопросам с одним человеком — представителем заказчика — перекладывание ответственности с одного на другого невозможно.

Не для кого не секрет, что в последнее время основное большинство автомобилей окрашиваются металликами и перламутрами, то есть такими красками , в состав которых входят несколько компонентов — два основных из них это цветообразующая база и прозрачный бесцветный лак. Заводские технологии окрашивания ушли далеко вперед от обмакивания в ванну — теперь это напыление в электростатическом поле. В связи с этим усложнились и технологии ремонтной окраски.

Основными параметрами контроля качества являются:

1. долговечность и прочность лакокрасочного покрытия,
2. коррозионная стойкость,
3. совпадение цвета окрашенной детали с остальными деталями машины
4. глянец и блеск поверхности
5. минимальное количество посторонних вкраплений

Последние два пункта лежат на поверхности, их сразу видно, но и можно быстро исправить путем ремонтной полировки.

Другое дело критерий попадания в цвет. Если речь идет о металлике или перламутре, то исправить ничего не удастся — только перекрашивать, причем можно той же краской, но уже не одну деталь, а две или три. Почему? Потому что металликом, даже очень точно подобранным, попасть в цвет на 100% практически невозможно. Конечно, если не используется специальная технология — окрашивание с переходом, которая нами всегда и применяется и позволяет даже не тратить лишнее время на точный подбор цвета (говорят, что это необходимо, потому что краска выгорает или стареет :) ).

Первые два критерия еще сложнее, потому что узнаете Вы об их нарушении через некоторое время (лучше через большое). Общераспространенный срок гарантии, предоставляемый на покраску (а гарантия касается именно этих двух критериев) — полгода. По желанию заказчика мы можем увеличить его до пяти лет. Придется применить дорогостоящие грунты и поронаполнители, но цель будет достигнута и оправдает затраченные средства.